在2024年第二季度，東南亞的再生包裝紙廠商面臨了廢紙成本高企和成品需求低迷的雙重挑戰(zhàn)，尤其是來自其主要出口市場中國的需求減少。同時，該地區(qū)的高級文化用紙進口價格因運輸成本上漲而略有增加。
再生包裝紙價格出現(xiàn)復蘇跡象
在今年第一季度小幅上漲之后，東南亞的主要再生包裝紙等級價格在4月和5月受到了供應過剩和需求疲軟的雙重打擊，特別是來自中國的需求減弱。在這兩個月的上半期，東南亞市場上的舊瓦楞紙箱（OCC）進口價格，尤其是來自美國的價格，持續(xù)上漲。OCC的高進口價格也推高了該地區(qū)本地廢紙的價格，給當?shù)丶垙S帶來了巨大的成本壓力。
盡管東南亞紙廠在4月和5月試圖提高紙價，但這些努力大多未能成功。在這段時間內(nèi)，?？埖倪M口價格保持在每噸460至560美元，與3月份相同，而再生瓦楞紙的進口價格則從3月份的每噸350至420美元下降到4月的每噸330至410美元，5月份進一步下降到每噸325至410美元。仿?？埖倪M口價格從3月份的每噸370至430美元下降到4月的每噸360至420美元，并在5月份保持不變。
市場觀察人士認為，瓦楞紙和仿牛卡紙價格的不穩(wěn)定主要是由于東南亞這些紙品等級的生產(chǎn)商嚴重依賴對中國的出口。中國市場的價格疲軟和需求減少迫使東南亞紙廠在本地保留更多庫存或減少產(chǎn)量。越南盾、泰銖和印尼盾等主要亞洲貨幣對美元的貶值，也為東南亞紙廠提供了更多以美元計價的折扣機會。
在再生紙方面，灰底白板紙的進口價格從3月份的每噸470至560美元下降到5月份的每噸450至520美元。一些貿(mào)易商報告稱，印度的低價灰底白板紙產(chǎn)量有所增加，但價格下降的主要驅動力是來自中國和印度尼西亞的原生纖維白卡紙供應量的大幅增加。
6月份，東南亞的再生包裝紙廠繼續(xù)提價，價格保持堅挺。盡管自5月底以來OCC的進口價格有所下降，但高昂的回收紙成本的緩解需要兩到三個月的時間才能體現(xiàn)。
集裝箱運費的大幅上漲也是紙廠提價需求增強的一個因素。一位貿(mào)易商表示：“與長途運輸相比，亞洲內(nèi)部運輸成本的上漲雖然微不足道，但對于利潤微薄的企業(yè)來說，運輸成本從每噸1美元增加到4至5美元已經(jīng)是一筆大開支。”
因此，進口再生瓦楞紙的價格從5月份的每噸325至410美元上漲到6月份的每噸335至410美元。仿?？埖倪M口價格從5月份的每噸360至420美元上漲到6月份的每噸360至430美元。?？埖倪M口價格保持穩(wěn)定，為每噸460至560美元。
進口灰底白板紙的價格從5月份的每噸450至520美元上漲到6月份的每噸470至550美元。海運價格的上漲似乎放緩了進口原生白卡紙的速度，尤其是來自中國的紙張。隨著傳統(tǒng)包裝旺季的臨近，預計7月份將進一步提價。此外，中國的再生箱板紙價格已顯示出復蘇跡象，這可能促使中國買家在下個月向東南亞紙廠下更多訂單。
高級文化用紙價格略有上漲
在今年第一季度價格小幅上漲后，東南亞的頂級高級文化用紙生產(chǎn)商為4月份的訂單推出了新的漲價方案，通常漲價30至50美元/噸，原因是原材料，特別是紙漿價格的持續(xù)上升。
由于市場供應充足，買家拒絕接受這些漲價嘗試。盡管4月和5月是學校訂單的傳統(tǒng)旺季，但中國市場的高級文化用紙價格在這兩個月內(nèi)出現(xiàn)下滑。國內(nèi)市場價格的不振促使中國的高級文化用紙生產(chǎn)商尋求更多來自東南亞等海外市場的訂單。
到了5月底，東南亞的頂級高級文化用紙生產(chǎn)商宣布了6月份訂單的新漲價計劃，通常漲價50美元/噸。這次擬議的價格調(diào)整主要是由于運輸成本的上漲。據(jù)貿(mào)易商透露，4月中旬左右，中國出境貨物的集裝箱運費開始上漲，到了5月下旬，幾乎所有亞洲出境航線的現(xiàn)貨運費都在飆升，并在6月份繼續(xù)攀升或保持高位。
從印度尼西亞到拉丁美洲的標準40英尺集裝箱運費之前約為2,000美元，但到了5月底突然翻了三倍，達到6,000美元。一位來自中國的大型高級文化用紙生產(chǎn)商和出口商表示：“以前我們從中國到越南的運費每個集裝箱大約只需100至200美元，但現(xiàn)在運費可能在500至1,000美元之間，有時甚至高達1,250美元，幾乎不可能以CIF方式提供報價。”
盡管東南亞內(nèi)部的航運成本上漲幅度較小，但由于船艙緊張，航運公司經(jīng)常會延遲或取消發(fā)貨。在今年第二季度的最后一個月，航運混亂導致高級文化用紙價格略有上漲。進口涂布高級文化用紙的價格從3月份的每噸720至830美元小幅上漲至6月份的每噸740至830美元，價差底部上漲了20美元/噸。進口未涂布高級文化用紙的價格從3月份的每噸790至860美元攀升至6月份的每噸790至880美元。
中國的出口商表示：“造紙廠一直在吸收大部分額外的運輸成本，而不是將其轉嫁給客戶，因為客戶可能會推遲訂購或轉向其他供應商。”
再生包裝紙價格出現(xiàn)復蘇跡象
在今年第一季度小幅上漲之后，東南亞的主要再生包裝紙等級價格在4月和5月受到了供應過剩和需求疲軟的雙重打擊，特別是來自中國的需求減弱。在這兩個月的上半期，東南亞市場上的舊瓦楞紙箱（OCC）進口價格，尤其是來自美國的價格，持續(xù)上漲。OCC的高進口價格也推高了該地區(qū)本地廢紙的價格，給當?shù)丶垙S帶來了巨大的成本壓力。
盡管東南亞紙廠在4月和5月試圖提高紙價，但這些努力大多未能成功。在這段時間內(nèi)，?？埖倪M口價格保持在每噸460至560美元，與3月份相同，而再生瓦楞紙的進口價格則從3月份的每噸350至420美元下降到4月的每噸330至410美元，5月份進一步下降到每噸325至410美元。仿?？埖倪M口價格從3月份的每噸370至430美元下降到4月的每噸360至420美元，并在5月份保持不變。
市場觀察人士認為，瓦楞紙和仿牛卡紙價格的不穩(wěn)定主要是由于東南亞這些紙品等級的生產(chǎn)商嚴重依賴對中國的出口。中國市場的價格疲軟和需求減少迫使東南亞紙廠在本地保留更多庫存或減少產(chǎn)量。越南盾、泰銖和印尼盾等主要亞洲貨幣對美元的貶值，也為東南亞紙廠提供了更多以美元計價的折扣機會。
在再生紙方面，灰底白板紙的進口價格從3月份的每噸470至560美元下降到5月份的每噸450至520美元。一些貿(mào)易商報告稱，印度的低價灰底白板紙產(chǎn)量有所增加，但價格下降的主要驅動力是來自中國和印度尼西亞的原生纖維白卡紙供應量的大幅增加。
6月份，東南亞的再生包裝紙廠繼續(xù)提價，價格保持堅挺。盡管自5月底以來OCC的進口價格有所下降，但高昂的回收紙成本的緩解需要兩到三個月的時間才能體現(xiàn)。
集裝箱運費的大幅上漲也是紙廠提價需求增強的一個因素。一位貿(mào)易商表示：“與長途運輸相比，亞洲內(nèi)部運輸成本的上漲雖然微不足道，但對于利潤微薄的企業(yè)來說，運輸成本從每噸1美元增加到4至5美元已經(jīng)是一筆大開支。”
因此，進口再生瓦楞紙的價格從5月份的每噸325至410美元上漲到6月份的每噸335至410美元。仿?？埖倪M口價格從5月份的每噸360至420美元上漲到6月份的每噸360至430美元。?？埖倪M口價格保持穩(wěn)定，為每噸460至560美元。
進口灰底白板紙的價格從5月份的每噸450至520美元上漲到6月份的每噸470至550美元。海運價格的上漲似乎放緩了進口原生白卡紙的速度，尤其是來自中國的紙張。隨著傳統(tǒng)包裝旺季的臨近，預計7月份將進一步提價。此外，中國的再生箱板紙價格已顯示出復蘇跡象，這可能促使中國買家在下個月向東南亞紙廠下更多訂單。
高級文化用紙價格略有上漲
在今年第一季度價格小幅上漲后，東南亞的頂級高級文化用紙生產(chǎn)商為4月份的訂單推出了新的漲價方案，通常漲價30至50美元/噸，原因是原材料，特別是紙漿價格的持續(xù)上升。
由于市場供應充足，買家拒絕接受這些漲價嘗試。盡管4月和5月是學校訂單的傳統(tǒng)旺季，但中國市場的高級文化用紙價格在這兩個月內(nèi)出現(xiàn)下滑。國內(nèi)市場價格的不振促使中國的高級文化用紙生產(chǎn)商尋求更多來自東南亞等海外市場的訂單。
到了5月底，東南亞的頂級高級文化用紙生產(chǎn)商宣布了6月份訂單的新漲價計劃，通常漲價50美元/噸。這次擬議的價格調(diào)整主要是由于運輸成本的上漲。據(jù)貿(mào)易商透露，4月中旬左右，中國出境貨物的集裝箱運費開始上漲，到了5月下旬，幾乎所有亞洲出境航線的現(xiàn)貨運費都在飆升，并在6月份繼續(xù)攀升或保持高位。
從印度尼西亞到拉丁美洲的標準40英尺集裝箱運費之前約為2,000美元，但到了5月底突然翻了三倍，達到6,000美元。一位來自中國的大型高級文化用紙生產(chǎn)商和出口商表示：“以前我們從中國到越南的運費每個集裝箱大約只需100至200美元，但現(xiàn)在運費可能在500至1,000美元之間，有時甚至高達1,250美元，幾乎不可能以CIF方式提供報價。”
盡管東南亞內(nèi)部的航運成本上漲幅度較小，但由于船艙緊張，航運公司經(jīng)常會延遲或取消發(fā)貨。在今年第二季度的最后一個月，航運混亂導致高級文化用紙價格略有上漲。進口涂布高級文化用紙的價格從3月份的每噸720至830美元小幅上漲至6月份的每噸740至830美元，價差底部上漲了20美元/噸。進口未涂布高級文化用紙的價格從3月份的每噸790至860美元攀升至6月份的每噸790至880美元。
中國的出口商表示：“造紙廠一直在吸收大部分額外的運輸成本，而不是將其轉嫁給客戶，因為客戶可能會推遲訂購或轉向其他供應商。”
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