在ISRI主辦的廢紙市場更新中，分析師表示，廢紙需求將在2024年有所改善，但全球供應(yīng)鏈問題和供應(yīng)限制將是一個挑戰(zhàn)。在廢紙回收工業(yè)協(xié)會于本周三舉辦的廢紙網(wǎng)絡(luò)研討會上，發(fā)言者表示，盡管廢紙供應(yīng)疲軟、回收方面面臨的挑戰(zhàn)，以及全球供應(yīng)鏈問題將繼續(xù)影響市場，但到2024年，廢紙市場的某些領(lǐng)域的價格和需求可能會有所改善。
AFRY管理咨詢公司董事何塞·岡薩雷斯表示：“對于廢紙的關(guān)鍵領(lǐng)域，我們擁有良好的市場基礎(chǔ)，可以實現(xiàn)長期增長，這確實令人鼓舞，值得期待。盡管每個地區(qū)的市場動態(tài)都會有所不同，但箱板紙和某些類型的柔性纖維包裝生產(chǎn)商預(yù)計將在今年推動回收材料的積極需求。”
盡管假期期間瓦楞紙箱需求低于預(yù)期，但“我認為第一季度的需求預(yù)計將好于2023年第一季度的水平，”他表示。根據(jù)戴維斯指數(shù)，OCC價格在2023年底“平淡無奇”，但在新的一年開始攀升。1月中旬，中西部地區(qū)的價格約為每凈噸120美元，東北地區(qū)的價格約為每凈噸143美元。戴維斯指數(shù)廢紙市場專家喬納森·戈爾德表示，過去幾個月，一些地方的價格上漲了每噸50美元。
然而，盡管價格有所穩(wěn)定，OCC的生成量仍低于分析師對每年此時的預(yù)期。米德蘭戴維斯票據(jù)經(jīng)紀部門總裁倫納德·扎伊德表示：“廢紙的價格已經(jīng)非常堅挺，而且不幸的是，由于供應(yīng)不足，價格將繼續(xù)堅挺。箱板紙廠的運行速度越來越慢，他們生產(chǎn)的紙箱也越來越少，因為人們購買的東西越來越少。當他們購買的東西越少時，整個生產(chǎn)鏈過程產(chǎn)生的廢紙量就越少，廢紙越少意味著工廠能生產(chǎn)的紙張就越少。因此，現(xiàn)在的紙廠在獲得足夠的廢紙來滿足目前的生產(chǎn)需求方面存在問題。”
然而，扎伊德表示，他年初的談話以積極的方式結(jié)束，一些工廠買家對未來的銷售感到樂觀，即使這種銷售速度沒有達到疫情之前的水平。
與此同時，許多供應(yīng)商提供的包裝質(zhì)量“是我們所見過的最好的”，CellMark新業(yè)務(wù)開發(fā)副總裁詹姆斯·德里科表示。他表示，美國MRF對新設(shè)備和更好設(shè)施的持續(xù)投資使得獲得更清潔的內(nèi)容成為可能。 “支持MRF人員和回收工廠，他們在制作特定的包裝和清理材料方面非常靈活，”他說。
岡薩雷斯表示，盡管質(zhì)量很好，美國和加拿大的許多包裝生產(chǎn)商仍然使用大量原生纖維，有時約占總產(chǎn)量的60%。
“對于消費者來說，他們總是想要一個堅固的紙箱，”德里科補充道， “人們將優(yōu)質(zhì)的紙箱包裝與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品聯(lián)系在一起，品牌也知道這一點，他們不會為所有產(chǎn)品都采用高回收材料的紙箱包裝。”
發(fā)言人表示，2024年及以后提高美國國內(nèi)的廢紙回收量是市場的另一個重要方面。德里科表示，MRF已經(jīng)在盡自己的一份力量，以更清潔的方式對更多材料進行分類，因此，這確實會回到消費者的責(zé)任或品牌的責(zé)任來幫助提高回收率，與此同時，美國許多地區(qū)沒有足夠或可靠的回收渠道。
發(fā)言者表示，對居民的宣傳和教育也繼續(xù)發(fā)揮重要作用，以防止OCC最終進入垃圾填埋場。扎伊德說：“有很多東西需要捕捉，我們可能還需要弄清楚如何在垃圾填埋場捕捉它們”。
商業(yè)回收商德克薩斯回收公司副總裁凱西·德拉諾表示，即使居民的參與度有所提高，價格仍然是一個主要障礙。 “在德克薩斯州，我們在回收方面最大的競爭對手之一可能是垃圾填埋場。與北方地區(qū)相比，這里的垃圾填埋成本非常低，因為我們有足夠的空間，”她說。目前，某些等級的紙張正被扔進垃圾填埋場，因為“當你拿起它、打包它、加工它、儲存它、出售它時，你對客戶來說已經(jīng)是顛倒過來了，對吧？”
她說，改變辦公室職員的習(xí)慣可能會有所幫助，至少有一點幫助。隨著越來越多的公司要求員工返回辦公室，分類后的辦公用紙的收集量可能會增加。 “價格一直持平，但至少走勢是一致的，”她說。
影響第一季度及以后市場的一個主要全球供應(yīng)鏈趨勢是蘇伊士運河的中斷，該運河目前被視為沖突區(qū)。德里科表示，船舶改道可能會導(dǎo)致交貨時間增加近兩周。 “現(xiàn)在，你會看到許多工廠試圖通過在美國西海岸大舉采購來規(guī)避這種短缺”，這導(dǎo)致了紙板價格的飆升。他說，鐵路線正在為加利福尼亞州長灘的港口提供電力，遠至芝加哥、奧馬哈和圣路易斯。
全球發(fā)貨延遲預(yù)計也將給美國國內(nèi)的紙廠帶來進一步壓力。扎伊德補充說，最重要的是，貨運成本預(yù)計將增加，其中包括陸運成本。 “即使你不從事集裝箱業(yè)務(wù)，這也會影響你，因為它也會影響你的燃油附加費，”他說。
AFRY管理咨詢公司董事何塞·岡薩雷斯表示：“對于廢紙的關(guān)鍵領(lǐng)域，我們擁有良好的市場基礎(chǔ)，可以實現(xiàn)長期增長，這確實令人鼓舞，值得期待。盡管每個地區(qū)的市場動態(tài)都會有所不同，但箱板紙和某些類型的柔性纖維包裝生產(chǎn)商預(yù)計將在今年推動回收材料的積極需求。”
盡管假期期間瓦楞紙箱需求低于預(yù)期，但“我認為第一季度的需求預(yù)計將好于2023年第一季度的水平，”他表示。根據(jù)戴維斯指數(shù)，OCC價格在2023年底“平淡無奇”，但在新的一年開始攀升。1月中旬，中西部地區(qū)的價格約為每凈噸120美元，東北地區(qū)的價格約為每凈噸143美元。戴維斯指數(shù)廢紙市場專家喬納森·戈爾德表示，過去幾個月，一些地方的價格上漲了每噸50美元。
然而，盡管價格有所穩(wěn)定，OCC的生成量仍低于分析師對每年此時的預(yù)期。米德蘭戴維斯票據(jù)經(jīng)紀部門總裁倫納德·扎伊德表示：“廢紙的價格已經(jīng)非常堅挺，而且不幸的是，由于供應(yīng)不足，價格將繼續(xù)堅挺。箱板紙廠的運行速度越來越慢，他們生產(chǎn)的紙箱也越來越少，因為人們購買的東西越來越少。當他們購買的東西越少時，整個生產(chǎn)鏈過程產(chǎn)生的廢紙量就越少，廢紙越少意味著工廠能生產(chǎn)的紙張就越少。因此，現(xiàn)在的紙廠在獲得足夠的廢紙來滿足目前的生產(chǎn)需求方面存在問題。”
然而，扎伊德表示，他年初的談話以積極的方式結(jié)束，一些工廠買家對未來的銷售感到樂觀，即使這種銷售速度沒有達到疫情之前的水平。
與此同時，許多供應(yīng)商提供的包裝質(zhì)量“是我們所見過的最好的”，CellMark新業(yè)務(wù)開發(fā)副總裁詹姆斯·德里科表示。他表示，美國MRF對新設(shè)備和更好設(shè)施的持續(xù)投資使得獲得更清潔的內(nèi)容成為可能。 “支持MRF人員和回收工廠，他們在制作特定的包裝和清理材料方面非常靈活，”他說。
岡薩雷斯表示，盡管質(zhì)量很好，美國和加拿大的許多包裝生產(chǎn)商仍然使用大量原生纖維，有時約占總產(chǎn)量的60%。
“對于消費者來說，他們總是想要一個堅固的紙箱，”德里科補充道， “人們將優(yōu)質(zhì)的紙箱包裝與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品聯(lián)系在一起，品牌也知道這一點，他們不會為所有產(chǎn)品都采用高回收材料的紙箱包裝。”
發(fā)言人表示，2024年及以后提高美國國內(nèi)的廢紙回收量是市場的另一個重要方面。德里科表示，MRF已經(jīng)在盡自己的一份力量，以更清潔的方式對更多材料進行分類，因此，這確實會回到消費者的責(zé)任或品牌的責(zé)任來幫助提高回收率，與此同時，美國許多地區(qū)沒有足夠或可靠的回收渠道。
發(fā)言者表示，對居民的宣傳和教育也繼續(xù)發(fā)揮重要作用，以防止OCC最終進入垃圾填埋場。扎伊德說：“有很多東西需要捕捉，我們可能還需要弄清楚如何在垃圾填埋場捕捉它們”。
商業(yè)回收商德克薩斯回收公司副總裁凱西·德拉諾表示，即使居民的參與度有所提高，價格仍然是一個主要障礙。 “在德克薩斯州，我們在回收方面最大的競爭對手之一可能是垃圾填埋場。與北方地區(qū)相比，這里的垃圾填埋成本非常低，因為我們有足夠的空間，”她說。目前，某些等級的紙張正被扔進垃圾填埋場，因為“當你拿起它、打包它、加工它、儲存它、出售它時，你對客戶來說已經(jīng)是顛倒過來了，對吧？”
她說，改變辦公室職員的習(xí)慣可能會有所幫助，至少有一點幫助。隨著越來越多的公司要求員工返回辦公室，分類后的辦公用紙的收集量可能會增加。 “價格一直持平，但至少走勢是一致的，”她說。
影響第一季度及以后市場的一個主要全球供應(yīng)鏈趨勢是蘇伊士運河的中斷，該運河目前被視為沖突區(qū)。德里科表示，船舶改道可能會導(dǎo)致交貨時間增加近兩周。 “現(xiàn)在，你會看到許多工廠試圖通過在美國西海岸大舉采購來規(guī)避這種短缺”，這導(dǎo)致了紙板價格的飆升。他說，鐵路線正在為加利福尼亞州長灘的港口提供電力，遠至芝加哥、奧馬哈和圣路易斯。
全球發(fā)貨延遲預(yù)計也將給美國國內(nèi)的紙廠帶來進一步壓力。扎伊德補充說，最重要的是，貨運成本預(yù)計將增加，其中包括陸運成本。 “即使你不從事集裝箱業(yè)務(wù)，這也會影響你，因為它也會影響你的燃油附加費，”他說。
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